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打破内部壁垒在腾讯的“930变革”中，能否打破集团内部的技术壁垒是又一个亟待解决的发展难题。在过往，腾讯云也尝试过推动集团内部的技术打通。但在具体实施过程中，相关的负责人往往会遭遇不小的阻力。最大的问题在于，其他技术团队的发展目标，未必和腾讯云的目标一致，很难形成合力。
另外，曾有媒体报道，WeWork的不少员工称公司环境混乱动荡，且分支业务发展并不顺利。招股书显示，WeWork约83％的收入依然来源于共享空间租赁会员费。对于此刻的WeWork来说，主营业务盈利无期、新故事还未成型，同时需要通过不断举债和融资来进行扩张。仅凭诺伊曼“改变世界”的梦想，WeWork究竟能在资本市场获得多少认可？
对于原有的跨部门业务合作流程，王琰归纳为：当接到客户需求后，腾讯云会在内部寻找合适的团队提供这样的服务，然后拉通客户，完成对接。这种方法同样是以“小快灵”为导向。然而当腾讯云服务的客户规模变大后，服务流程也随之拉长。这意味着在组织架构调整之后，腾讯云需要将原有的集团内业务协作流程进行调整，从而避免再次踏入同一条河流。
也并非所有投资人都如此乐观。一位入选武汉“城市合作人”的投资人直言，疫情不结束，便无法统筹、配置资源，“什么都没法重启”。值得注意的是，这些为创业服务的机构、平台，自身也面临生存压力，人员流动性、现金流动性问题亦无法回避。以光谷创业咖啡为例，全国28家孵化器中，有14家在湖北，武汉市内有12家。虽然备齐了消杀物资，李儒雄仍不确定3月份是否能全面复工。长沙的“创业咖啡”已经开始运转，但主要靠其他几个员工，“负责人在武汉，过不去”。
如果印度航母不能够获得这些支持常规起降的设备，那么“维克兰”号航母就算建成了也在只能是一艘垂直起降战斗机母舰，作战效能将大大折扣。反观中国在“辽宁”舰航母改造过程中，花大力气突破了这些技术瓶颈，为中国航母的后续建造打下了坚实的基础。印度始终走的是一条买买买的道路，但没有想到的是一条小小的拦阻索却使得航母建造工期可能继续延后！国防现代化是买不来的，这句话在印度身上已经应验了多次！（作者署名：虹摄库尔斯克）
美国飞行员，同时也是畅销书作家的帕特里克•史密斯（Patrick Smith）表示：“根据维基百科的说法，这条跑道不足3000英尺（约914米）长，这对任何商业飞机来说都太短了。因此，只有特定重量的特定机型才能在那里降落。”责任编辑：张建利
